Финляндский железнодорожный мост.

Мост расположен на Финляндской соединительной железнодорожной ветке и служит для пропуска только железнодорожного транспорта. Построен в 1910 - 1913 гг. по проекту инженеров Н. А. Белелюбского, Г. Г. Кривошеина, И. Г. Александрова и архитектора В. П. Апышкова.

Общая длина моста с подходами составляет 1130 м. Длина русловой части моста -513.5 м. Общая длина эстакады - 611,0 м.

Мост двупутный. Русло перекрыто четырьмя металлическими арочными строениями с разводным пролетом посредине. Архитектурного декора мост не имеет. На левом берегу по проекту датской фирмы "Христиани" устроена подъездная железобетонная береговая эстакада длиной 610 м. Строительство эстакады велось под руководством инженера Г. П. Передерия. Железная дорога в этом месте проходила в зоне плотной фабрично-заводской застройки, где стоимость земельных участков была высока, и применение вместо насыпи железобетонной эстакады оказалось экономически выгодным. Это было одно из крупнейших железобетонных сооружений, выполненных в начале ХХ века в России. На правом берегу был построен металлический путепровод.
В 1983 - 1987 гг. параллельно существующему мосту с низовой стороны по проекту инженера О. Ю. Русина построен мост-дублер. Он - точная копия стального клепаного собрата, построенного в начале века, но собран на сварке и болтах из сверхпрочной стали. При его постройке пролетные строения массой 540 тонн собирались на берегу, доставлялись к опорам на понтонах и там устанавливались. Новый мост позволил увеличить поток грузовых перевозок, а также приступить к проектированию и строительству на этой линии транзитного Ладожского вокзала, по экономическим причинам начатому, однако, на 15 лет позже планируемого, лишь в 2002 г.
После строительства нового моста был произведен ремонт старого.